Топ-4 ошибки при планировании микромобильности в ЖК

Микромобильность сегодня — это неотъемлемая часть транспортной системы российских мегаполисов и маленьких городов. Число пользователей собственных и арендованных велосипедов, самокатов, моноколес и других СИМ (средств индивидуальной мобильности) уверенно растёт с каждым годом. 

Чаще всего, для жителей СИМ становятся транспортом «первой и последней мили», то есть обеспечивают связь между домом, остановками общественного транспорта и конечными точками назначения. Ещё одно проявление современной реальности — активное использование СИМ службами доставки и курьерами. Если не учитывать эти и другие факторы при проектировании ЖК и грамотной инфраструктуры для микромобильности, можно столкнуться с массой неудобств и конфликтов между пешеходами и пользователями СИМ. 

О причинах этих конфликтов и способах их предотвратить STEMPS Медиа рассказал Алексей Смирнов, основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге.

Ошибка №1: Отсутствие качественного исследования

Чаще всего проблема возникает уже на начальном этапе проекта, когда проектировщики отказываются от предварительного анализа транспортных потоков, системного сбора и обработки данных и начинают «вслепую» работать над инфраструктурой. 

Это порождает неточное представление о реальных сценариях передвижения будущих жителей, которые начинают жаловаться на нехватку парковок в ключевых точках, неудобные велополосы и маршруты до общественного транспорта.

А недовольство пользователей — это один из главных рисков для девелопера. 

Решение

Современные методы исследования и моделирования позволяют с высокой точностью спрогнозировать, сколько будущих жителей ЖК будут пользоваться велосипедами и самокатами, в каких направлениях они будут двигаться.

Чтобы получить такой прогноз для территории ЖК или участка, по которому пролегают маршруты до остановок общественного транспорта, необходимо исследовать данные о плотности жилой застройки и заселённости домов в различных сегментах территории.

Начните с подсчёта этажности, коэффициента использования территории и количества жителей на гектар. Полученные данные соотнесите с нормированными показателями перемещений микромобильного транспорта: количеством поездок на 1 000 жителей, средней длиной и продолжительностью маршрута, временем пиковой активности и направлением потоков. Эти показатели можно запросить у операторов микромобильности или вывести из собственного исследования.

Результаты наложения данных позволят вам визуализировать зоны, где интенсивность использования микромобильного транспорта коррелирует с плотностью населения. 

Благодаря качественному анализу, вы сможете выявить наиболее востребованные маршруты, точки притяжения и потенциальные пересадочные узлы, а значит — принимать обоснованные решения о выделении ресурсов и планировании дальнейшей работы с пространством. Это поможет в том числе осознанно проектировать дорожки внутри ЖК и маршруты до остановок общественного транспорта. 

Узнайте больше о курсе

Мастер-план: инструмент для развития территорий

Подробнее

Ошибка №2: Пренебрежение инфраструктурой

Если парковка для автомобилей уже стала неотъемлемой частью многих проектов, то парковки для самокатов многие проектировщики всё ещё расценивают как второстепенную функцию, которую можно добавить в проект постфактум и расположить где-нибудь рядом с подъездом. 

Обычно последствия проявляются уже после ввода объекта в эксплуатацию: местные жители вынуждены пробираться к своим подъездам через изгородь из самокатов, оставленных курьерами, пользователями кикшеринга (системы краткосрочной аренды) и владельцами собственных СИМ.

Решение

Чтобы избежать хаоса, специалистам уже на стадии проектирования нужно определить местоположение точек притяжения жителей и пользователей СИМ: откуда, куда и с помощью какого транспорта будут перемещаться люди. 

Такой простой анализ поможет изначально спроектировать отдельные помещения или навесные зоны с доступом к электросети, где жителям будет удобно хранить и заряжать свои устройства. 

Для доступа в эти помещения можно предусмотреть формат подписки или систему бронирования для резидентов и гостей ЖК. Инвестиции  в такую инфраструктуру составят менее 0,1% от общих затрат на проект, но значительно повысят качество жизни людей. 

Ошибка №3: Не работать с тем, что уже есть

Ещё одна распространённая ошибка проектировщиков — внедрять новые территории в городскую среду, игнорируя уже существующие сценарии передвижения. 

Из-за этого велодорожки и маршруты в новых ЖК оказываются оторванными от общегородской инфраструктуры. Это противоречит самому понятию микромобильности, задача которой — обеспечивать бесшовную связь разных маршрутов. 

Решение

Помните, что ваша главная задача — сделать новый ЖК частью городской системы, а не островом или оазисом. 

Для этого перед началом проекта проанализируйте сценарии, уже сформировавшиеся вокруг застройки, проконсультируйтесь с городскими властями и узнайте о планах развития транспортной инфраструктуры на территории. Это поможет найти решения для максимально органичной интеграции собственных решений в мастер-план.

Ошибка №4: Экономия при реализации

Проблемы в проектировании микромобильности могут возникнуть на стадии внедрения, даже несмотря на грамотный подход специалистов на начальных этапах. Нередко это связано с желанием девелопера снизить затраты в период реализации. 

Так, для экономии на материалах, проектировщики объединяют несколько элементов инфраструктуры в один: например, заменяют отдельный тротуар и велодорожку (которые изначально фигурировали в проекте) на единый тротуар с разметкой. Высока вероятность, что на практике на эту разметку никто не будет обращать внимания. 

Такая незначительная попытка сэкономить повышает вероятность для травмоопасной ситуации и конфликта между пешеходами, велосипедистами, пользователями СИМ и родителей с колясками. 

Решение

Не экономьте на инфраструктуре для хранения, зарядки и использования СИМ. Относитесь к этим элементам не только как к инвестиции в комфорт местных жителей, но и как к заботе об их безопасности.